Un eléctrico tiene muchas menos piezas móviles que un coche de combustión y su mantenimiento es más sencillo y más barato, pero no es inexistente. Y un híbrido conserva casi todo el mantenimiento de un coche normal. Esta guía separa lo que desaparece, lo que se mantiene y lo nuevo.
Lo que un eléctrico ya no necesita
- Cambios de aceite de motor y de filtro de aceite.
- Bujías, correa de distribución y filtro de combustible.
- Embrague.
- Sistema de escape, catalizador y filtro de partículas.
Son justamente las partidas más caras del mantenimiento de un coche de combustión.
Lo que sigue igual
- Neumáticos: se gastan antes, porque el coche pesa más y entrega la fuerza de golpe. Conviene usar los específicos para eléctricos.
- Frenos: duran mucho más, porque el coche frena sobre todo con el motor eléctrico. A cambio, discos y pinzas se oxidan por falta de uso y hay que revisarlos y limpiarlos.
- Líquido de frenos: cada dos años, como en cualquier coche.
- Filtro de habitáculo: una vez al año.
- Suspensión, dirección y alineación.
- Aire acondicionado, que en muchos modelos además enfría la batería.
- Batería de 12 voltios: los eléctricos también la llevan, y es una causa frecuente de que el coche no se ponga en marcha.
Lo específico de un eléctrico
- Líquido refrigerante de la batería y la electrónica: se revisa y se cambia según el fabricante, normalmente cada varios años.
- Aceite del reductor: algunos fabricantes lo consideran de por vida y otros marcan un cambio.
- Revisión de cables de alta tensión, conectores y toma de carga.
- Actualizaciones de software.
- Comprobación del estado de salud de la batería.
La batería: cuánto dura y qué garantía tiene
Es la pieza más cara y la que más preocupa. La mayoría de fabricantes la garantiza durante ocho años o entre 160.000 y 200.000 km, y se compromete a sustituirla o repararla si su capacidad baja de un porcentaje, habitualmente el 70 %. La experiencia acumulada muestra que la degradación suele ser bastante menor que la que se temía hace unos años.
Cómo cuidarla, especialmente con calor
- Para el día a día, carga hasta el 80 % y evita bajar del 10 o 20 %. Reserva el 100 % para los viajes.
- No dejes el coche días enteros cargado al máximo ni totalmente descargado.
- Usa la carga rápida cuando la necesites, no como costumbre diaria.
- En verano, aparca a la sombra o en garaje cuando puedas. El calor sostenido es lo que más envejece una batería, y en Castellón eso importa.
- Si vas a estar semanas sin usarlo, déjalo en torno al 50 %.
Híbridos e híbridos enchufables
Un híbrido lleva un motor de combustión completo, así que mantiene los cambios de aceite, filtros y bujías, además de la parte eléctrica. La ventaja es que sus frenos duran mucho y que el motor trabaja más descansado.
Con los enchufables hay un detalle: si casi siempre circulas en modo eléctrico, el motor de gasolina arranca poco y el aceite y el combustible envejecen sin usarse. El cambio de aceite anual sigue siendo necesario aunque el motor haya trabajado poco, y conviene hacer de vez en cuando un trayecto largo con él.
A qué taller puede ir
Trabajar sobre el sistema de alta tensión exige formación específica, equipos de protección y herramientas aisladas. No todos los talleres están preparados. Para frenos, neumáticos, suspensión o aire acondicionado sirve cualquier buen taller; para la batería, el motor eléctrico o la electrónica de potencia, busca uno con técnicos cualificados en alta tensión o el servicio oficial.
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¿Pierdo la garantía si no voy al servicio oficial?
No. La normativa europea permite hacer el mantenimiento en un taller independiente sin perder la garantía del fabricante, siempre que se siga el plan de mantenimiento, se usen recambios de calidad equivalente y se conserven las facturas. Vale igual para eléctricos, aunque en la práctica hay todavía menos independientes preparados para ellos.
¿Taller oficial o independiente? →
Cuánto cuesta
- Revisión anual de un eléctrico: 80 a 200 €.
- Revisión de un híbrido: similar a la de un gasolina, 150 a 300 €.
- Líquido de frenos: 50 a 90 €.
- Batería de 12 voltios: 90 a 220 €.
Sumando todo, el mantenimiento de un eléctrico suele costar entre un 30 y un 50 % menos que el de un coche de combustión equivalente. La diferencia se reduce con los neumáticos, que se cambian antes.
La ITV también les toca
Con la misma periodicidad que cualquier turismo. No tienen prueba de emisiones, pero se revisan frenos, luces, neumáticos, suspensión y el estado de la instalación eléctrica.